«Los patinetes eléctricos deberán contar con seguro obligatorio en un año», según José Antonio Badillo Arias
José Antonio Badillo Arias es profesor de Derecho Mercantil en la Universidad de Alcalá y asesor en la Dirección General de Seguros. Foto: Confilegal/EP.

«Los patinetes eléctricos deberán contar con seguro obligatorio en un año», según José Antonio Badillo Arias

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20/10/2024 00:45
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Actualizado: 20/10/2024 00:49
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Dentro de un año, los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal estarán obligados a contar con un seguro de responsabilidad civil para poder circular legalmente. Se acabará el actual estado de cosas.

Este cambio forma parte de la reforma de la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor, actualmente en tramitación en el Parlamento, que busca regular de manera más estricta la movilidad urbana y proteger tanto a los usuarios como a terceros en caso de accidentes.

Así lo explicó José Antonio Badillo Arias, profesor de Derecho Mercantil en la Universidad de Alcalá y asesor en la Dirección General de Seguros, durante el 19 Congreso Jurídico de la Abogacía de Málaga, celebrado recientemente.

«Uno de los puntos más destacados de la nueva ley es que los patinetes eléctricos, y otros vehículos de movilidad personal, van a necesitar un seguro obligatorio para circular. Esto es algo que ya está en la ley, pero no se aplicará hasta que se desarrolle reglamentariamente, lo que esperamos que ocurra en el plazo de un año. Esto va a suponer un cambio importante para los usuarios y, sobre todo, una garantía de seguridad jurídica en caso de accidentes», refirió Badillo Arias.

En 2023, se registraron cerca de 300 siniestros relacionados con patinetes eléctricos en España. 11 personas perdieron la vida (un 37% más que en 2022). 187 personas sufrieron lesiones. En el 61% de los casos fueron colisiones con otros vehículos; en un 19% fueron caídas; y en el 14%, atropellos a peatones.

En el 59% de los casos los afectados tenían entre 15 y 34 años. Y en el 73% los accidentados fueron hombres.

«Ya no habrá dudas. Cuando ocurra un accidente, se aplicarán los mismos criterios que en cualquier otro siniestro vial, lo que facilitará la tramitación de las reclamaciones y evitará vacíos legales que perjudican a las víctimas. El seguro obligatorio de los patinetes es un paso adelante en la regulación de la movilidad moderna. Esto se contemplará en un desarrollo reglamentario de la ley posterior», afirmó.

La reforma de la mencionada ley tiene su origen en «la transposición de la Directiva 2021/2118 de la Unión Europea, que, a su vez, se funda en varias sentencias del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que han ampliado los conceptos de ‘vehículo a motor’ y ‘hecho de la circulación’. Esto afecta directamente a cómo se aplica la ley en temas de seguros”, subrayó el experto.

Un cambio necesario ante el auge de la movilidad personal

El profesor destacó que esta medida responde al rápido crecimiento del uso de vehículos como los patinetes eléctricos en las ciudades: «La expansión del uso de estos vehículos ha sido impresionante en los últimos años, pero también ha traído consigo problemas de seguridad y responsabilidades en caso de accidente. Con la reforma, cualquier patinete eléctrico o vehículo que alcance entre 6 y 25 km/h deberá tener un seguro, independientemente de si tiene permiso de circulación o no. Esto proporcionará una mayor protección tanto para los usuarios como para las posibles víctimas de accidentes».

La ley no solo afectará a los patinetes, sino a todos los llamados ‘vehículos de movilidad personal’ y otros medios similares, siempre que cumplan con las características definidas en la norma. «Se trata de una cobertura que hasta ahora no existía y que equipara estos nuevos vehículos con los tradicionales, como coches y motos, en cuanto a la obligación de contar con un seguro obligatorio. Pero también comprenderá vehículos agrícolas, vehículos industriales, empresariales, como los que se utilizan en obras en construcción, en recintos agrícolas, en naves, etcétera», precisó.

Es decir, también excavadoras, tractores, todos aquellos vehículos que circulen. El TJUE ha ampliado el concepto de vehículo a todo aquello que circule. Con lo que rompe los esquemas que actualmente se aplican en España.

Las bicicletas se quedan fuera por ahora

El experto resaltó que las bicicletas, por el momento, no estarán sujetas a la obligación de seguro, aunque no se descarta que se pueda revisar esta decisión más adelante.

«Las bicicletas han quedado fuera por ahora, pero no está claro si será algo definitivo. Con los patinetes se ha avanzado más rápido, probablemente por la presión social y la necesidad de regular su uso de forma más inmediata», aclaró.

50 mejoras al baremo actual

El profesor Badillo Arias también destacó de los pilares centrales de la modificación: la actualización del baremo de valoración de daños personales en accidentes de tráfico.

«Esta reforma no solo transpone la Directiva 2021/2118, sino que también introduce mejoras en el baremo actual. Se trata de una actualización muy esperada, ya que algunos aspectos del baremo anterior se habían quedado obsoletos. Ahora, con la reforma, se han incluido hasta 50 mejoras propuestas por la Comisión de Seguimiento del Baremo, lo que permitirá una mayor precisión y justicia en la valoración de los daños personales«, señaló.

El baremo de daños personales es un instrumento clave en la determinación de las indemnizaciones a víctimas de accidentes de tráfico, y su mejora era una necesidad latente desde hace tiempo.

«Con esta actualización, se cubren aspectos que antes no estaban suficientemente contemplados o que generaban controversias en su aplicación. El nuevo baremo permitirá una mayor seguridad jurídica para las víctimas, además de reducir la litigiosidad en la valoración de los daños», aseguró el experto.

Entre las mejoras más destacadas, Badillo mencionó cambios en la compensación de daños no patrimoniales, como el dolor o la pérdida de calidad de vida, y un ajuste en las indemnizaciones por fallecimiento o incapacidades permanentes, que ahora reflejan de manera más precisa las diferentes circunstancias individuales de cada caso.

«La Comisión de Seguimiento ha trabajado a fondo para proponer estas mejoras, que no solo beneficiarán a las víctimas, sino también al sistema judicial, al hacer más claras y justas las valoraciones», añadió.

La tramitación de la reforma sigue en el Parlamento, en la fase de enmiendas, y destacó la importancia de que esta actualización del baremo se apruebe cuanto antes. «El proyecto de ley ya está en el Parlamento desde junio, pero el proceso legislativo es lento y se ha retrasado. Esperamos que en los próximos meses pueda quedar aprobado, ya que estas mejoras son esenciales para modernizar nuestro sistema de valoración de daños personales en accidentes de tráfico.»

Con la implementación de las mejoras en el baremo, España busca seguir los pasos de otros países europeos en cuanto a la protección y compensación de las víctimas de accidentes de tráfico, garantizando un marco más equitativo y actualizado.

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