El 2020 acaba con 870 fallecidos en las carreteras, un 21% menos que el año anterior como consecuencia de la pandemia
Es la primera vez que el número de fallecidos en vías interurbanas es menor de 1.000.

El 2020 acaba con 870 fallecidos en las carreteras, un 21% menos que el año anterior como consecuencia de la pandemia

Las limitaciones de movilidad para frenar el Covid-19 han reducido los desplazamientos un 25%
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07/1/2021 14:31
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Actualizado: 07/1/2021 14:31
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El año 2020 cierra con 870 personas fallecidas en las carreteras españolas, una cifra que supone un descenso del 21%, situándose en la más baja de la historia y la primera vez que el número que el número de personas que han perdido la vida en vías interurbanas es menor de 1.000.

El descenso en la siniestralidad vial se encuentra vinculado a la pandemia de Covid-19 y las limitaciones de movilidad impuestas para frenar su propagación, que han reducido los desplazamientos un 25%.

Así lo ha explicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación del balance de accidentalidad vial 2020, junto a la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, entre otras autoridades.

«En un año tristemente excepcional, la crisis sanitaria ha condicionado la actividad pública y privada y ha tenido una clara incidencia en la movilidad y en la siniestralidad vial».

Pese al descenso, «son cifras inaceptables para la sociedad y para quienes trabajamos en el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT) porque todos sabemos que esas muertes y heridos graves son en su mayoría evitables y, por lo tanto, asumimos la obligación de evitarlas».

Según el balance de 2020, se han producido en las vías interurbanas 797 accidentes mortales en los que han fallecido 870 personas y otras 3.463 requirieron ingreso hospitalario.

Esto supone un descenso de un 21% en el número de accidentes y fallecidos que se traduce en 213 accidentes y 231 fallecidos menos y un descenso del 22% en heridos graves, es decir, 970 menos.

En cuanto al número de desplazamientos, en 2020 se ha producido 321 millones de largo recorrido, una reducción del 25% respecto a 2019, es decir, 106 millones movimientos por carretera menos.

Este descenso ha sido mayor en fines de semana (-35,5%) que durante los días laborables (-20,8%) y en vehículos ligeros (-29,40%) que en vehículos pesados (-2,6%), ya que estos han seguido abasteciendo a la población incluso durante el confinamiento.

Las cifras presentadas por Grande-Marlaska son provisionales y referidas solo a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el accidente.

Las cifras definitivas ya consolidadas, que incluirán las víctimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas, se conocerán en los próximos meses y permitirán tener la radiografía completa de la siniestralidad vial en España.

Fuente: Ministerio del Interior.

Desde marzo, descienden los fallecidos todos los meses excepto septiembre (+1%). Los máximos descensos en las cifras de fallecidos se registraron en abril (-59%) y mayo (-50%), de manera equivalente a los mayores descensos en movilidad del año (-75%, y -60%, respectivamente).

Los menores descensos en cuanto al número de fallecidos se produjeron en julio (-3%), agosto (-11%), y octubre (-8%).

Por su parte, el parque de vehículos ha aumentado un 1% llegando a los 34,8 millones de vehículos y el censo de conductores se ha reducido un 0,7 quedando en 27,1 millones de conductores

Entre 2010 y 2020, el número de fallecidos ha disminuido un 49,7%. En el mismo periodo, el número de movimientos de largo recorrido ha disminuido un 18,5%, mientras que el parque de vehículos y el censo de conductores han aumentado un 11,9 y un 5,2%, respectivamente.

El ministro Fernando Grande-Marlaska durante la presentación del balance de siniestralidad. Foto: Miguel Berrocal | Ministerio del Interior.

El balance también muestra un mayor descenso de la siniestralidad en autopistas y autovías (-34%) que en carretera convencional (-16%). En total, 670 personas fallecieron en accidentes de tráfico que tuvieron lugar en vías convencionales, 127 menos que en 2019.

A pesar del descenso, este tipo de vía sigue siendo la más peligrosa y donde mayor número de víctimas mortales se registran (77% del total de los fallecidos).

En las vías de alta capacidad han fallecido 200 personas en autopistas o autovías, frente a los 304 de 2019. Los fallecidos en estas vías suponen el 23% del total de fallecidos.

Por otro lado, aumenta el porcentaje de fallecidos por salida de vía pasando del 39% en 2019 al 44% en 202o.

Durante el primer estado de alarma, el 61% de los fallecidos en accidentes mortales se produjeron en salidas de vía frente al 40% del promedio de los últimos cinco años entre el 15 de marzo y el 20 de junio.

Fuente: Ministerio del Interior.

En relación al medio de desplazamiento, son los usuarios vulnerables los que mayor descenso registran en este 2020 con un 29% comparado con el descenso medio del 21% de los fallecidos. Los motoristas han reducido su siniestralidad un 34%, con 189 fallecidos, 97 menos que en 2019.

Destaca también un único fallecido en autocar, lo que confirma, según ha resaltado el ministro, la seguridad del transporte de viajeros por carretera en España.

Fuente: Ministerio del Interior.

Durante el primer estado de alarma, los camiones de más de 3.500 kg fueron el único medio de transporte en el que aumentó su siniestralidad en carretera (18 fallecidos en 2020, frente a 11 en 2019), y pasaron de representar el 3% del total de fallecidos en vías interurbanas entre el 1 de enero y el 14 de marzo al 15% durante el estado de alarma.

Menor descenso de fallecidos entre los jóvenes de 15 a 24 años y en el grupo de 55 a 64 años con un -15% en ambos grupos. Los mayores descensos se registran en los grupos de edad de 45 a 54 años (-26%), 25 a 34 años (-23%), mayores de 64 años (-23%), y hasta los 14 años (de 19 a 7 fallecidos).

Se incrementa la no utilización del cinturón de seguridad entre los fallecidos en turismo y furgoneta. El 26% de los fallecidos no lo usaban (125) frente al 22% en 2019. Si hubieran utilizado en cinturón de seguridad, la mitad de estos fallecidos podría haberse salvado.

Disminuyen los fallecidos, salvo en Castilla-La Mancha, Baleares, Ceuta y Melilla

Además, durante el estado de alarma empeoró de manera significativa el no uso del cinturón entre fallecidos en turismos y furgonetas respecto a 2019: el 36% de los fallecidos no lo usaban, frente al 20 en 2019.

Aumenta el uso del casco en motociclistas, ya que el 2% de los fallecidos no lo usaban (6) frente al 4% en 2019. En el caso de los ciclistas, 13 de los 36 fallecidos no llevaban casco.

Disminuyen los fallecidos en todas las comunidades autónomas, con excepción de Castilla-La Mancha (+16 fallecidos respecto a 2019), Illes Balears (+1 fallecido respecto 2019) y Ceuta y Melilla (1 fallecido más). En el caso de Cantabria no hay variación respecto a 2019.

Las mayores reducciones porcentuales entre las comunidades con más de 10 fallecidos en 2020 se registran en: Comunidad de Madrid (de 90 a 44 fallecidos), Canarias (de 39 a 22), Cataluña (de 175 a 105), Asturias (de 21 a 13) y País Vasco (de 38 a 25).

Por último, con motivo de la entrada en vigor de la aplicación de los 30km/h en las vías de un único carril por sentido en las ciudades el próximo 11 de mayo, la DGT ha elaborado un documento con recomendaciones para los ayuntamientos, que da también respuestas a las dudas y casos que las administraciones locales han ido planteando al respecto.

Entre los retos para este 2021, Interior destaca la necesidad de continuar la tramitación del anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la aprobación del Reglamento de Vehículos de Auxilio en Carretera y la aprobación de la señal luminosa V-16 como alternativa y posterior sustitución de los triángulos de señalización de peligro.

Asimismo, la reforma del Reglamento de Circulación para la protección de los usuarios vulnerables, elaboración de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030 que irá alineada con la Agenda 2030, con las directrices de la Unión Europea y con los acuerdos de la Cumbre Mundial de la Seguridad Vial y la apuesta por una movilidad segura, limpia y conectada a través de la Estrategia Nacional de Movilidad Sostenible y de la Ley de Movilidad Sostenible.

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