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La DGT pone en marcha el Plan SEGURMOTO para mejorar la seguridad de los motoristas
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08/4/2018 06:03
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Actualizado: 07/4/2018 21:43
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El Plan específico para mejorar la seguridad vial de los motoristas se ha puesto en marcha este fin de semana, según Gregorio Serrano, director general de la Dirección General del Tráfico (DGT) en el transcurso de la jornada “Motos que mueven ciudades”; organizada por la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas y Pons Seguridad Vial en el marco del Salón Vive la Moto de IFEMA que concluye este domingo.
Serrano señaló que “la DGT es consciente de que los motoristas son uno de los colectivos vulnerables y por tanto prioritarios en las intervenciones a realizar. Anuncié a principios de año nuestro compromiso de poner en marcha medidas y de dicho compromiso lanzamos en Semana Santa la campaña “El Hombre de Cristal”, una campaña de sensibilización dirigida a todos los usuarios de la vía sobre la fragilidad de los motoristas en carretera”.
Y reveló que “ a campaña es solo un adelanto del Plan SEGURMOTO -Plan especial para la mejora de la Seguridad Vial de los Motoristas- que incluye más de una treintena de medidas agrupadas en cinco áreas de actuación (educación y formación; comunicación; la norma y su cumplimiento; seguridad en el vehículo y protección del usuario y actuaciones sobre la infraestructura) con las que pretendemos reducir la accidentalidad de este tipo de usuarios”.
En este encuentro de expertos, ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, y PONS Seguridad Vial, empresa líder en consultoría estratégica pública y privada de movilidad, reunieron a distintos representantes del sector dos ruedas para debatir sobre el papel de la moto en la movilidad de las ciudades y la seguridad de los motoristas.
ANESDOR, como patronal del sector, representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 45 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 98 marcas.
Un decálogo de propuestas para mejorar la seguridad de los motoristas
En el marco de la anterior jornada, organizada por PONS Seguridad Vial y ANESDOR en octubre, ambas entidades presentaron un decálogo de medidas concretas que, en torno a la realidad de la moto en España y de acuerdo al análisis de ASEDOR y PONS Seguridad Vial, deberían ser tenidas en cuenta por las organismos públicos y privados vinculados al ámbito de la seguridad vial en nuestro país.
Entre ellas, destacan la apuesta por que los organismos dedicados a la seguridad vial inviertan en la moto una proporción de presupuestos equivalente a la representatividad de sus víctimas en el tráfico; la revisión y actualización del Plan Estratégico de Seguridad Vial para las motocicletas; el desarrollo de una Ley de Usuarios Vulnerables para hacer un seguimiento especial que haga frente a sus problemas y necesidades; la revisión integral de la política de formación vial que favorezca el reciclaje continuo de las personas en hábitos de conducción segura en moto; y la inclusión de formación para motoristas en los Planes de Riesgos Laborales.
Pere Navarro y Gregorio Serrano de la DGT junto a José Maria Riaño, secretario general de ANESDOR.
Ventajas movilidad de la moto
La inauguración de la jornada corrió a cargo del patrono de la Fundación Pons y ex director de la DGT, Pere Navarro, y del presidente de ANESDOR, César Rojo, quien señalo las ventajas de movilidad que presenta la moto frente a otros vehículos motorizados.
Por su parte, Navarro destacó que “el éxito de las políticas de movilidad en nuestras ciudades con la consiguiente reducción del uso del automóvil nos está llevando hacia las motocicletas, pero hoy siguen siendo las grandes olvidadas en las políticas de movilidad y de seguridad vial. Diez años después de la aprobación del Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos y Ciclomotores que fue un referente en Europa, llega el momento de abordar su revisión y actualización”.
En ese contexto, el patrono de la Fundación Pons comentaba que “la formación de los motoristas es un tema crucial. Reclamamos la incorporación de un mínimo de horas presenciales de seguridad vial para sacarse el permiso de conducir, hoy este tema sigue siendo una asignatura pendiente”.
Con nueve ponencias, divididas en tres bloques, el encuentro abordó de forma global los retos a los que se enfrenta la moto y otras cuestiones de actualidad como la sostenibilidad ambiental, el marco regulatorio de las dos ruedas en el contexto de las ciudades, así como iniciativas destinadas a reducir la siniestralidad de un colectivo vulnerable como es el del motorista.
Poner la moto en el centro del debate
El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, destacó «la importancia de celebrar este tipo de jornadas que permiten poner a la moto en el centro del debate de la movilidad y, en paralelo, favorecen la búsqueda de sinergias entre los distintos actores del sector”. Riaño ha señalado asimismo que «cinco millones de españoles eligen la moto como su medio habitual de desplazamiento, principalmente, por las ventajas de movilidad que presenta frente a otros vehículos y por ser más económico”.
Para este experto en este contexto “por ello, y por los beneficios en términos medioambientales, en tanto que contamina menos que otros vehículos motorizados, la administración local debe favorecer su uso con políticas inclusivas en los diferentes planes de movilidad”, precisó en su intervención.
Por su parte, el asesor de PONS Seguridad Vial, Ramón Ledesma, afirmaba que «el objetivo del ciudadano en su desplazamiento urbano diario se realiza en virtud de dos principios: dedicar el menor tiempo con el menor coste posible. Las restricciones medioambientales a los turismos y un transporte público que aún no es suficientemente óptimo están provocando un aumento exponencial del uso de la motocicleta y el ciclomotor. Las ciudades no deben rechazar la motocicleta, sino trabajar para ordenarla, gestionarla y garantizar su seguridad».
En ese sentido, el gerente de Movilidad y Formación de PONS Seguridad Vial, Francisco Paz, destacó que “conocer la dinámica de la moto, saber gestionar la mirada, hacerse visible y vestirse como si fuera a producirse una caída, son algunas de las claves de la seguridad motera. El mayor riesgo de la moto puede ser compensado con técnicas de conducción inteligente, por ello la formación es el principal escudo de los vulnerables».
Para este experto, «La prioridad formativa es el scooter conducido con el B+3 años, ya que suponen un riesgo 1,5 veces mayor que el resto de motos, y además por su impacto en la seguridad vial laboral, ya que el perfil del accidentado de scooter en ciudad tiene que ver con desplazamientos hacia y por el trabajo”.
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