La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado a 15 empresas y a 14 directivos por «repartirse de manera ilícita» los concursos públicos convocados por ADIF relacionados con infraestructuras ferroviarias para las líneas de tren convencional y alta velocidad.
Las empresas sancionadas son Cobra (ACS), Elecnor, Siemens, Semi, Inabensa, Alstom, Cymi, Isolux, Electren, Comsa, Indra, Neopul, Telice, Eym y Citracc.
Por primera vez, este organismo supervisor, presidido por José María Marín Quemada, ha activado el procedimiento para prohibirles contratar con la Administración, por lo que remite la resolución a la Junta Consultiva de Contratación Administrativa.
Contra esta resolución no cabe recurso alguno en vía administrativa. Puede interponerse recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses desde el día siguiente de su notificación.
Según ha informado la CNMC, durante 14 años estas empresas crearon tres cárteles para «falsear» la competencia en los concursos públicos.
Uno para «repartirse los concursos» para la construcción, suministro, instalación y mantenimiento de sistemas de electrificación de líneas ferroviarias de alta velocidad; otro para «manipular los concursos» para el mantenimiento de los sistemas de electrificación en líneas de tren convencional; y un tercero para «repartirse los concursos públicos y privados» para la construcción, suministro, instalación y mantenimiento de equipos electromecánicos en las líneas de alta velocidad.
Por esta razón, les impone en su conjunto una sanción de 118 millones de euros y a los directivos responsables de tales conductas una sanción en conjunto de 666.000 euros.
‘CÁRTEL PARA LA ELECTRIFICACIÓN DEL AVE’
La CNMC detalla que en el primero de los cárteles, para la electrificación del AVE, los «hechos acreditados» arrojan que 13 de estas empresas (Cobra, Siemens, Elecnor, Semi, Inabensa, Alstom, Isolux, Cymi, Comsa, Electren, Neopul, Citracc, y Eym) «adoptaron acuerdos para el reparto de 24 licitaciones para la construcción y mantenimiento de la electrificación del AVE durante ocho años», desde 2008 hasta 2016.
Indica que el importe total de los contratos adjudicados al cártel asciende a 837 millones de euros.
Destaca los denominados acuerdos MICRO-MACRO, en virtud de los cuales «las empresas pactaron el reparto a partes iguales en facturación y margen de varias licitaciones» a través de la constitución de diversas Uniones Temporales de Empresas (UTEs).
Según informa, «la estrategia consistía en que dichas uniones ‒cuya formación era previamente acordada entre las empresas‒ que fuesen adjudicatarias de los contratos cederían un importe de la producción y margen de beneficio a las no adjudicatarias, que presentarían ofertas de cobertura o acompañamiento no ganadoras para simular concurrencia competitiva en la licitación».
‘CÁRTEL PARA LA ELECTRIFICACIÓN DEL TREN CONVENCIONAL’
La CNMC explica que el segundo de los «cárteles», «creado para la electrificación del tren convencional, operó durante 14 años», entre mayo de 2002 hasta noviembre de 2016.
Informa que los «hechos acreditados» indican que «las 10 empresas que crearon este cártel (Elecnor, Cobra, Semi, Inabensa, Cymi, Alstom, Electren, Siemens, Telice y Eym) adoptaron acuerdos en relación con, al menos, 239 licitaciones, de las que 173 resultaron finalmente adjudicadas y ganadas por empresas del cártel, con un importe total repartido entre las empresas de 134 millones de euros».
Apunta que «los primeros hechos que acreditan la existencia de una estrategia colusoria en los concursos en líneas de tren convencional se remontan al año 2002».
«En ese momento, los directivos de las principales empresas del sector suscribieron un acuerdo para repartirse todas las licitaciones que fueran convocadas por Renfe para el mantenimiento de las subestaciones eléctricas en las líneas de tren convencional», detalla.
La CNMC indica que el acuerdo, entre otras cuestiones, «preveía un método de reparto de las licitaciones mediante un sorteo para establecer el orden de adjudicación de los contratos, al que las empresas denominaron ‘ranking'».
Informa que las empresas también «tenían previstos mecanismos de compensación entre ellas», y que «las empresas que no eran adjudicatarias de los contratos se aseguraban un porcentaje de un 6% sobre la cifra de contratación a repartir a partes iguales».
«Los acuerdos se mantuvieron estables durante todo el tiempo como consecuencia, entre otros motivos, de la facilidad de las empresas para adaptarse a las circunstancias sobrevenidas y a los cambios en las licitaciones realizados por ADIF», expone.
‘CÁRTEL PARA LA ELECTROMECÁNICA DEL AVE’
La CNMC informa que en el tercer «cártel» creado para el «reparto de concursos públicos y de un concurso privado para la construcción, suministro, instalación y mantenimiento de equipos electromecánicos en las líneas de alta velocidad, durante tres años (2013 a 2015), Alstom e Indra, con independencia de la complementariedad de sus tecnologías que ha justificado la constitución de UTEs, acordaron en ocasiones repartos de licitaciones de menor cuantía o complejidad».
Explica que «presentaban ambas ofertas, si bien una de ellas era de acompañamiento o de cobertura, con el compromiso de que la eventual empresa adjudicataria subcontrataría a la no adjudicataria».
«En 2015 se sumó a tales prácticas, Elecnor», añade.
Según la CNMC, estas empresas «han adoptado acuerdos para el reparto de, al menos, 7 contratos con un presupuesto de licitación de 84 millones de euros».
Destaca los «acuerdos previos de reparto entre las tres empresas para la subcontratación del proyecto relativo a la red ferroviaria de Noruega denominado FOLLO LINE, que fue adjudicado por 60 millones de euros».
EXIME DEL PAGO DE LA MULTA A ALSTOM TRANSPORTE, A SU MATRIZ Y A DIRECTIVOS Y REDUCE LA DE SIEMENS Y SU MATRIZ
La CNMC informa que ha eximido del pago de la multa a Alstom Transporte, a su matriz y directivos en su condición de solicitante de clemencia por un montante total de 8,9 millones de euros (8,8 millones a Alstom más 155.700 euros a sus directivos).
Además, por el mismo motivo, reduce en un 45% la multa correspondiente a Siemens y a su matriz (queda en 9,24 millones de euros).
La CNMC cuenta con un buzón de colaboración ciudadana para la detección de cárteles.
También tiene un Programa de Clemencia, mediante el que la empresa y/o el directivo que haya participado en un cártel pueden aportar información sobre el mismo, escrita o verbalmente en la sede de la CNMC a cambio de la exención total (o a una reducción) de la multa que le correspondería.
