El grupo Stellantis se enfrenta a más de 100 demandas por sus motores puretech. Ello, debido a los importantes defectos que presentan, y ante los que la compañía se habría mantenido en «silencio», dejando a los perjudicados sin solución. Y es que la creación de la plataforma de compensación propuesta por la automovilística dejaría fuera de toda negociación a la mayoría de los afectados.
Citroën, Opel, Peugeot o Fiat. Estas son algunas de las marcas más conocidas del Grupo Stellantis. Marcas que, además, cuentan con un gran público en España, pero que ahora, se ven destinadas a llegar a los tribunales. Ello, debido a sus motores Puretech.
Y es que esta tecnología ha resultado ser fallida. No por un fallo en un producto o vehículo concreto, sino en una deficiencia en la fabricación del motor. Algo que provoca que los dueños de estos vehículos se enfrenten, no sólo a importantes facturas de reparación, sino también a un absoluto silencio por parte de la compañía.
«Es una anomalía de fabricación, que consiste en una degradación paulatina de la correa de distribución», explica la asociación de afectados AFESTEL. «Supone a los propietarios costosas reparaciones, ya que los concesionarios no atienden las reclamaciones».
Afectados que, ahora, acuden a los tribunales, ante el «silencio administrativo» recibido por Stellantis. En concreto, 112 son ya las demandas de conciliación presentadas en los juzgados de Vigo contra la automovilística francesa. «Se abre así la vía a compensar a esas víctimas con una indemnización total de 1.150.000 euros», expone la asociación. Juzgados gallegos que ya han admitido a trámite 15 de estas demandas.
En negociaciones legales con Stellantis
Situación ante la que Stellantis creaba una plataforma de compensación para los afectados por el motor puretech. Una solución que, sin embargo, no convencía a los clientes.
«Deja a la mayoría de perjudicados sin solución», lamentan desde Afestel. Así pues, la compañía habla de «incidentes» ocurridos entre enero de 2002 y marzo de 2024. Y, del mismo modo, exige como condiciones el que el mantenimiento «se haya realizado conforme a las recomendaciones oficiales», en los talleres Stellantis, y que el kilometraje no supere los 175.000 kilómetros.
«Stellantis se reserva la posibilidad e cubrir solamente una parte de la reparación», lamentan los afectados. Requerimientos que hacen que apenas una cuarta parte de los 7.000 afectados podrían cumplir. Y que han llevado a los representantes de los afectados a mantener el diálogo con los abogados de la compañía.
Ello, en busca de «condiciones más equitativas». Algo que, de no producirse, pondrá en marcha «miles de reclamaciones judiciales en los próximos meses».
