Imagen del accidente de tren de Angrois en 2013, en el que fallecieron 80 personas y hubo 144 heridos. Foto: EP
7 investigados por la tragedia de Santiago cuando se cumplen 5 años
Hace un año sólo había dos
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24/7/2018 06:15
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Actualizado: 23/7/2018 22:08
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Hoy se cumplen 5 años del accidente del tren Alvia a la entrada de Santiago de Compostela, que dejó 80 muertos y 144 heridos en la víspera del día de Galicia.
Ocurrió a las 20:41. Un Alvia que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol (A Coruña) descarriló a escasos tres minutos de la estación de Santiago, en la curva de A Grandeira, en Angrois.
Francisco José Garzón, el maquinista, reconoció que había entrado en la curva a 190 kilómetros por hora, más del doble de la velocidad indicada (80 km/h). La caja negra determinó que frenó siete segundos antes del impacto y que el tren circulaba a 179.
Garzón, que está investigado por homicidio imprudente, contó que justo antes de activar el freno estaba hablando por teléfono con el interventor del convoy.
«Me despisté», admitió la semana pasada, en la comisión de investigación que se ha constituido en el Congreso de los Diputados.
Dijo que está arrepentido y que ojalá hubiese fallecido él si con ello se hubiese podido evitar una sola de las muertes.
También denunció que «era un accidente anunciado».
HACE UN AÑO SÓLO HABÍA DOS INVESTIGADOS
Esta conmemoración se produce cuando se han elevado a siete los investigados por posibles responsabilidades penales.
Hace un año sólo figuraba como investigado junto a Garzón, el director de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte. En octubre de 2017, el magistrado decidió imputar a su homólogo en Renfe, Antonio Lanchares, y a tres miembros de la consultora pública Ineco.
En febrero de este año, se imputó también a otros dos cargos de Adif, uno de ellos fallecido. El otro es el gerente del área de seguridad en la circulación del noroeste, Fernando Rebón, que está citado a declarar el próximo 12 de septiembre.
El quinto aniversario también tiene lugar a escasos días de que echara a andar una comisión de investigación creada en el Congreso para determinar si hubo responsabilidades políticas.
‘GRACIAS A NUESTRO EMPEÑO’
El portavoz de la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155, Jesús Domínguez, ha hecho hincapié en que «gracias» a su «empeño» y al apoyo que consiguieron de Europa, son siete los investigados por supuesta imprudencia profesional grave.
El juez decidió cerrar el caso en octubre de 2015 con el conductor como único investigado, pero la Audiencia Provincial le ordenó reabrirlo para dilucidar si hubo responsabilidades por un análisis de riesgos deficiente.
«Si no llega a ser por nosotros, se habría cerrado solo con el maquinista», ha señalado Domínguez.
Él también participó la semana pasada en la comisión de la Cámara Baja. Denunció una «cacería» del Gobierno a Francisco Garzón, que en su comunicación con Atocha tras el descarrilamiento señalaba que ya le había dicho «al de seguridad (…) que esto era muy peligroso, que iba a pasar».
También han pasado por ella el interventor y varios cargos de Renfe. La comisión se retomará en otoño, con la comparecencia de altos cargos y de dos exministros entonces, el socialista José Blanco, actualmente eurodiputado, y Ana Pastor (PP), presidenta del Congreso.
Además, en septiembre, el nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, recibirá a la plataforma, que le reclamará el cese de los cargos investigados.
El portavoz parlamentario del PSdeG, Xoaquín Fernández Leiceaga, instó ayer a que la comisión «llegue hasta el fondo» y lo haga «en un plazo razonable». Asimismo, pidió al Gobierno que «ponga en marcha todos los mecanismos que cubran los déficits existentes en los sistemas de seguridad de las líneas» ferroviarias.»Eso sería una buena contribución a la memoria de las víctimas», aseguró.
Cabe recordar que el PSOE en el ámbito estatal votó inicialmente en contra de que se crease la comisión investigación. Sin embargo, con la vuelta de Pedro Sánchez al liderazgo del partido, los socialistas cambiaron el sentido de su voto y favorecieron la creación de la comisión.
LAS VÍCTIMAS LANZAN UN VÍDEO DENUNCIA
Ayer la plataforma de víctimas lanzó ayer un vídeo en el que denuncian que «durante cinco años la maquinaria del Estado ha trabajado para eximir la responsabilidad de quienes fueron negligentes, tratando por todos los medios de echar toda la culpa al último eslabón de la cadena, el maquinista».
Critican que estas personas están «evitando cualquier tipo de responsabilidad y contaminando a la opinión pública con mentiras y medias verdades».
En línea con la intervención del presidente de la plataforma, subrayan que «ha llegado la hora de que los responsables que ocupaban cargos decisivos den la cara y asuman su responsabilidad». «Ninguno dimitió ni fue cesado y, para nuestra humillación, muchos han sido incluso premiados», critican.
Recuerdan que durante el mandato del socialista José Blanco «se publicitó a bombo y platillo la primera línea de alta velocidad en Galicia, asegurando que se incrementaba la seguridad y que tanto la línea como el tren contaban con los sistemas de seguridad que hubieran evitado el accidente».
De la exministra de Fomento, Ana Pastor, censuran que «prometió, tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica independiente y plena colaboración con la justicia», pero «mintió».
CUATRO DECISIONES CLAVE
En este sentido, la plataforma rechaza que se «oculten» cuatro decisiones «que involucran a diferentes gobiernos y que dejaron sin seguridad a los viajeros».
Una es el cambio de proyecto original durante el Gobierno del PSOE «que suprimió el sistema de seguridad en el tramo más peligroso, donde aparece la primera curva después de una larga recta».
La segunda, la desconexión, con Ana Pastor al frente de Fomento, del sistema de seguridad ERTMS antes de la curva de Angrois, «porque generaba retrasos».
La tercera, «hacer caso omiso al aviso por escrito, que hizo el jefe de maquinistas en diciembre de 2011 a altos cargos advirtiendo del riesgo en la curva de Angrois».
Y la cuarta, «la no realización por parte de Adif del análisis y la evaluación de riesgos que exigía la normativa en la curva de Angrois».
Según han informado las víctimas, la UE dejó claro el pasado junio en un informe remitido al juez que «la normativa obligaba a realizar una evaluación de riesgos y aplicar medidas de control en la curva de Angrois; y también realizarla siempre y cuando hubiera un cambio en las condiciones de funcionamiento».
ACTOS DE HOMENAJE
Los actos arrancarán a las 11 de la mañana con una manifestación en la capital gallega, desde la estación de tren hasta la plaza del Obradoiro, donde se levanta la Catedral, con la lectura de un manifiesto.
A las seis de la tarde habrá una misa en la colegiata de Sar, y a las siete un homenaje en la curva en la que descarriló el tren, donde elevarán sus demandas de «verdad y justicia».
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